你有沒有過類似經歷，高鐵快到時間了，一路飛奔趕高鐵的經歷，一分一秒算著地鐵還有幾個站到高鐵站，再算算，下了地鐵還要過安檢，是不是又要去跟人家說：“麻煩您啦，插個隊安檢一下，我那班高鐵馬上要開了，謝謝”。這個時候您有沒有感受過被嫌棄的目光：“那么著急，早干嘛去了”。現(xiàn)在好了，地鐵安檢和高鐵安檢，在全國各地將慢慢一體化。為您節(jié)約了安檢的時間。

      帶著大包小包長途出行，進火車站要過行李X光安檢機，下了火車進了地鐵站，還過行李X光安檢機。這樣的情形，很多市民都經歷過。今后，這樣的多次安檢將合并為一次。日前從南京地鐵獲悉，地鐵部門和鐵路部門正在商討，對南京南站、南京站內的進出通道進行優(yōu)化，推動高鐵、地鐵安檢互認。

     目前南京地鐵運營線路共有10條，線網規(guī)模378公里，日均客運量320萬乘次。今年1-5月，地鐵公共交通分擔率達到54.96%。

   “請將包安檢一下……”每天乘坐地鐵的市民對地鐵安檢已經不陌生。南京地鐵運營有限責任公司安全副總監(jiān)、質量安全部部長袁春強介紹，目前，南京地鐵所有站點都設有兩個安檢點，每個安檢點配備12名左右的安檢人員，每天工作在各大站點的安檢人員近4000名。與此同時，南京地鐵聯(lián)合多家智能安檢設備運維商，采用人工智能技術，對南京過機圖片進行分析，實現(xiàn)對過機物品中軟物質（液體）和硬物質（刀具、槍支）等禁帶物品的智能識別與自動報警，以提高禁帶物品的查禁效率。數(shù)據(jù)顯示，日均查出各類違禁物品80-100件。

   “周密的安檢與市民需要的通行效率肯定會有矛盾。客運部門也一直在想辦法優(yōu)化。”由于火車與地鐵隸屬于不同的部門管理，火車站和地鐵站之間進行兩次安檢普遍存在。現(xiàn)階段，正積極與鐵路部門溝通，共同推動與南京南站、南京站安檢互認，提高廣大乘客的換乘效率、減少各自站點資源浪費，提升乘客出行滿意度。

     地鐵、火車站、機場等交通服務場所進行安檢，旨在為交通運輸增加一道安全保障，而長途出行要輾轉經過多個交通換乘場所，有時一段旅程下來，要經過四五次甚至是更多次安檢，如果趕上節(jié)假日客流高峰，多次安檢要耗費更多時間和精力。近年來，乘客要求減少不必要安檢、提高通行效率的呼聲越來越高。交通運輸部不久前出臺的《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》規(guī)定，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地，應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。

     眼下，各地交通部門根據(jù)實際情況，已著手研究和實施減少重復安檢的工作。北京南站去年8月率先取消地鐵安檢，天津站去年12月實現(xiàn)全國首例鐵路及地鐵雙向安檢互認，深圳北站、杭州東站、成都東站等也在今年先后取消了地鐵站與火車站之間的重復安檢。“如果一切順利，明年上半年，乘客在南京南站、南京站下了高鐵換乘地鐵時就不需要再進行安檢。”袁春強說。

    “城市發(fā)展速度越來越快，規(guī)模越來越大，城市管理就越來越需要高效智能的策略和方法。”相關業(yè)內人士表示，安檢互認的一小步，是城市文明的一大步。